阳光小桔人 | 滴滴工程师跟一把锁较上了劲儿

小编推荐：岁立伟，滴滴普惠产品技术部-硬件研发中心生产导入工程师，人称“岁工”。他不研发设计，也不生产锁，却是跟锁打交道最多的人之一。为了单车第一款自研锁的量产，他愿意死磕到底。高质量，不过是跟每个细节的死磕，一起来感受工程师的匠人精神吧。

我住的楼下，每天都停放着几辆青桔单车，有时小区保安骑着它来上班，有时大爷大妈骑着它去买菜，有时年轻姑娘骑着它来往于住所和地铁间。

日复一日，青桔单车好像成了人们生活的一部分，频繁来往于小区门口和其他地方。作为一个喜欢走路的人，我很少关注青桔单车。直到有一天，朋友无意中聊起，“现在很少碰到坏车，随便扫一辆都能骑”。为什么会有这样的变化？抱着一探究竟的想法，我决定问问青桔团队的同学。一辆共享单车最具价值的地方，一定是智能锁。而一把锁的好坏，常常决定了一辆车的命运。

于是，我把询问的对象圈定在跟锁有关的人。

1.跟千分之一的不良率较劲

岁立伟，普惠产品技术部硬件研发中心工程师，人称“岁工”。他不研发设计，也不生产锁，却是跟锁打交道最多的人之一。

岁立伟 （采访者供图）

从L1.0、L1.5的ODM(Origin Design Manufacture)锁，到L2.0的第一款单车自研锁，再到现在的L3.0版本锁，他如数家珍，而每一次锁的升级，都是为了更好地服务于单车。岁立伟体会最深的是L2.0第一款自研锁。“当时，整个团队都很辛苦，尤其是2019年年初那段时间，负责研发设计的同学连续20多天封闭开发，经常忙到夜里一两点钟，赶进度、解决bug,就为生产一款优于存量的自研锁。”经过几个月努力，终于在2019年6月份，首批自研锁在车厂进行组装，良品率远超过99%的设定目标。此外，从业务指标看，L2.0自研锁开锁率、心跳率、定位有效率也高出L1.0锁具一大截。超标完成任务，本以为可以松口气了，但岁立伟还绷着一根弦。在车厂调研时，他发现每天都有很小比例的不良锁，集中表现为太阳能不充电。在当时整体良品率已经达标的情况下，有极少数不良似乎是可以接受的。车厂也没有在意，常常是把问题车推到一边，直接拆掉坏锁，换上新锁。不良锁比例看似不高，但拆坏换新，再加上锁具维修、运输，就会增加不小的成本。如果整个投放量变大，问题就会更加明显。”在车厂发现不良锁时，岁立伟都会自己一把一把拆下来，带着测试设备进行分析，然后汇总整改办法，再协调多个部门共同解决。经过一次次问题解决，最终因为太阳能不充电导致的不良降低了80%，上线良品率得到各方一致认可。

回顾跟小比例不良较劲的那段时间，岁立伟觉得既充实又有价值。

2.

高质量不过是跟细节的死磕

普惠产品技术部硬件研发中心高级专家张卫东坦言，首款自研锁最初设定99%的良品率已经是一个非常有挑战的目标，尤其到后期每提高一个百分点都需要付出很大的努力。对硬件团队而言，只有前期对质量严格把控，才能在后期将风险降到最低。

举个例子，当投放只有1000把时，不良率每提高一个百分点，会增加10把坏锁；当投放放大到10万把，不良率每提高一个百分点，就会多出1000把坏锁；当投放再放大到100万把，不良率每提高一个百分点，坏锁就会增加1万把。

对生产制造而言，一个小问题乘以一个大基数，就会是个大问题。

所谓高质量，不过是跟每个细节的死磕。

左一 岁立伟（采访者供图）岁立伟对细节的认识，部分来源于此前从事的工作。在加入青桔之前，岁立伟一直从事传统制造行业，主要是to C端的消费类产品，如手机、PAD等。“在这个领域，一款产品出现任何一个小的问题，都可能引起客户的投诉，甚至比较大的负面反馈，更严重的产品就直接over了。所以，对整个生产而言，我们要求精益求精，哪怕一些细小的问题，如果会对用户造成负面影响或带来成本的浪费，都需要把它进行优化和解决。”回到青桔单车亦是同样，设想一个场景：你走出地铁，扫了一辆青桔单车，失败了；再换一辆扫，又失败了。眼看着还剩5分钟就要迟到，简直打人的心思都有了。第二天走出地铁，你还会选择青桔单车吗？一把锁只是一辆车的缩影，相通的是，只有在细节、体验上更优质的单车才能被用户认可，才能创造更大的价值，而这一切从每个人认真对待每一个细节开始。

在采访结束时，我下楼取快递，发现楼下的青桔单车又多了好几辆。

编辑 | 钱维
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